这次的对比颇具看点，上汽方面只派出了新晋“网红”名爵ZS出战，擂台另一边则是哈弗蓝标H2s和东风本田XR-V两位实力派选手，这种一对二的局面会让比赛从一开始就失去悬念吗？

没有悬念？当然不会了，精明的上海人怎能吃这种亏，反而他们在主场摆出了迷魂阵，名爵ZS分身孪生兄弟，一蓝一红，一款1.5升顶配，一款1.0T顶配，看似少一人的场面，其实在阵容上是公平的。都说双胞胎有所谓的心灵感应，不错，名爵ZS这对亲哥俩在训练时的配合就十分默契，频繁的交插跑位经常把对手搞得晕头转向。不得不承认，这次上汽在排兵布阵上占得了先机。

虽同属小型SUV阵营，但很明显，名爵ZS的身形在三者中更健壮，视觉感受最大，其4314毫米、1809毫米和1648毫米的三围要优于对方，相对而言，H2s显得最瘦弱，尤其是2550毫米的轴距很难达标。相反，XR-V 2610毫米的轴距则是越级的，毕竟连同门师兄CR-V的这项指标也只有2620毫米。至于乘坐空间，经过测量我们得出以下结论，名爵ZS的后排头部空间最充足，H2s和XR-V的优势主要体现在前排头部和后排腿部空间上，综合评定他们打了个平手。再看车内储物空间，依然是平分秋色的局面。名爵ZS拥有同级独有的后排储物盒，另外，这款车的行李厢隔板双层可调，两侧还配有网兜；XR-V的亮点是中控台下方的镂空设计；尽管H2s每处的储物格容积都不算很大，但好在实用性还不错。

徒有一副好身板，却没有优秀的身体素质显然是不合格的。在此环节较量中，名爵ZS两款车各司其职，各自为战，1.0T车型主攻初段加速对抗XR-V，1.5升车型则擅长后程发力与H2s纠缠在一起。最值得一提的是前者，在缸内中置直喷、高效气门配气机构和发动机智能启停等技术的帮助下，实现了最大功率125马力以及最大扭矩170牛米的动力输出水准。爱信出品的第三代6AT变速器成为了它的搭档，从节油和舒适性的角度看，两者也非常合拍。对手的能力也不弱，要知道本田的这台单顶置凸轮轴1.8升自吸发动机有年头了，纸面数据一般，但与之匹配的CVT在中后段的持续加速过程却十分有劲。不过，为了这样的效果，XR-V偏硬的后悬架却牺牲掉了后排乘坐的舒适性。H2s的动力传动系统是1.5T+7DCT的组合，看上去的确很美，但变速器的平顺性成为了不确定因素。

大家都有这么好的底子作保证，接下来就要看队员在场上的发挥了。脚下技术一直是海派足球的强项，而名爵ZS则延续了这一光荣传统。先看1.0T车型和XR-V的强强对话。名爵ZS这台三缸机的行驶品质是我最关注的点，按下启动按钮，坐在车内几乎察觉不到发动机的振动，起步阶段的油门积极，但又不会显得神经质。变速器的换挡逻辑和平顺性也无可挑剔。悬架的舒适取向是正确的，且还有三种转向模式可选（轻盈、标准、沉稳），NVH做得也很出色，相较于对手，噪音的控制下了狠功夫。直到现在，我还清晰地记得中国2016年度车型评选中XR-V的风采。9.46秒破百、34.18米的制动距离和95.9公里/小时的平均绕桩速度，评委们对此发出如此感叹：这分明就是台紧凑型轿车。当然，这款车的日常驾驶还是存在一些不足的，比如他的油门踏板过贼，转向虽紧凑但力度偏沉。换驾到H2s上，感觉他的油门调校适中，能很快适应。1.5T动力的充分触发是需要较高转速来维持的，因此调节为运动模式是个明智的选择。他的悬架设置偏硬，过减速带时有些恼人，但快速过弯时其对侧倾的抑制却相当有效。最后试驾的是ZS的1.5升车型，他的动力在城里用符合预期，无论是频繁起步跟车或是变道超车都不会拖沓，四个字“代步足矣”。

上半场的争夺异常激烈，可名爵ZS也仅仅获得了场面上的上风，比分没有改变，看来对手密不透风的防守绝非浪得虚名，因此后45分钟的比拼更为关键，我们期待双方更加精彩的表现。

在当今车坛，硬实力固然重要，但除此之外，如果你的颜值再高人一筹，或是配置能打动人心的话，那么你一定会被定位为偶像派，拥趸自然不会少。

在我看来，名爵ZS和H2s最有偶像气质，特别是前者的细节处彰显出与同级竞品不一样的设计美学。据说他的大灯设计源自泰晤士河中伦敦眼的倒影，而1.0T车型还有专属的Racing运动套件，包括立体感十足的满天星进气格栅和运动造型的前后保险杠。一道深刻腰线从前大灯延伸至后车门，逐渐将力量释放，再交由收紧的三角窗以提升俯冲感。在阳光下，车尾的层次感丰富，尾灯点亮后的辨识度较高。对了，忘了介绍，这款车摁下Logo的行李厢盖开启方式类似大众汽车，年轻人肯定觉得很好玩。H2s继承了哈弗车系红蓝标车型的区分设计，眼前这辆蓝标，前脸是最新家族风格，线条棱角分明，高耸的尾部也很特别，但唯一不足是尾灯样式过于陈旧。反观XR-V，最拿得出手的是贯通车尾的一体式尾灯，相同设计又出现在了新大哥UR-V身上，而这也成为了东本车型的标志性设计元素。

来到车内，发现名爵ZS两款车的内饰区别不大，1.0T车型靠红色元素（缝线和空调出风口）点缀全车，仪表盘的白底红指针搭配清晰明了，方向盘手感上乘。而这些都不算什么，更重要的是上汽的厚道，新车中控台及门板处都应用了软质材料，搪塑工艺增强了内室的豪华质感。刚才既然提到了出风口，就不妨多说两句，其实另外二位的空调出风口设计也都别出心裁，H2s的大气，XR-V的则与奥迪相仿。当然，H2s车厢出位的地方远不止于此，游艇般的换挡杆、风琴思路的空调按键，就连电子手刹和自动驻车按钮都能设计出新花样来。而XR-V的仪表盘最具说头，不仅风格独特，而且中间表盘外圈的LED背光颜色还能够根据油门深浅自动变化。

名爵ZS作为一款互联网汽车，就不得不提上汽和阿里巴巴联合打造的斑马系统。消费者可通过这套系统完成停车位和加油预约，并可使用支付宝对其产生的费用进行支付。该系统还允许接入运动相机、无人机等多种移动设备。导航系统也非常好用，数据来源于改良版高德地图，实时路况能躲避拥堵，更难得的是导航所产生的基础流量是终身免费的。此外，系统的语音识别功能经过升级，能准确判断用户语音的真实意图。例如说出“我有点儿冷”，车内空调温度立马会调高两度。这里再列举新车的两个贴心配置，其一是前排的双USB接口，其二则是超大面积的全景天窗。由于是非高配车型，所以XR-V的装备相比之下略显寒酸。不过本田迷们也不要失望，有个好消息，在刚刚上市的2017款车型上，试驾车Exi版本增加了一键启动、智能钥匙和侧气帘等，便利性有所提升。H2s蓝标的抢眼配置是铝合金踏板和18英寸轮辋，而自动大灯、自动雨刷、自动空调和胎压监测功能的加入也很周到。

僵持的状态一直贯穿全场，但终归是必须分出胜负的比赛，加时赛是不可避免了。就在最后读秒阶段，名爵ZS通过燃油经济性的良好性能双杀了对手。100余公里的高速路程（以100公里/小时的速度匀速行驶）外加将近20公里的畅通城市路况，全程空调并统一调至22度2挡，最终结果是1.0T的名爵ZS最省油，他的实测油耗为4.7升/百公里，紧随其后的是1.5升车型，成绩为5.6升，他们分别领先XR-V和H2s 0.4升和0.3升。

结束了，一场令人意犹未尽的比赛，气氛太紧张了，作为现场解说的我也总算松了口气。我看到场上一边是相拥庆祝，一边是垂头丧气，我替名爵ZS高兴，更为H2s和XR-V感到惋惜，但没办法，这就是竞技体育，不服可以来个第二回合嘛，但我相信在客场的名爵ZS一样会信心十足、充满斗志。